一、平行刷挖：就是挖机与坡体平行进退，主要用边齿和侧刀配合回转动作来完成，需要注意的是线形和坡度的控制。(线形：没有放线的地方主要依据视线的判断来控制，挖时上线开挖采用进出交替法来控制直线生成;坡度的控制：没有放中坡线的坡度开挖主要采用划圆弧法和划斜线法来控制坡度的生成)修路用的比较多。二、正对刷挖：是指挖机的上体与坡面成九十度整个铲斗进行开挖，当正面挖完后移动挖掘机再重复相同的动作，这种方法主要用于成型的坡面修整，(收坡可采用这种方法)操作控制技巧：侧刷坡主要运用的是大臂下压配合收小臂贴回转的复合操

若发动机输出功率远远低于额定功率，则应查看燃油滤芯是否已出现堵塞情况并检查燃油路中是否存在漏气现象；燃油泵中的柱塞、喷油头和出油阀是否存在严重磨损迹象；空气滤芯进气是否通畅；若为涡轮增压器发动机，则应查看其涡轮增压器是否损坏；发动机是否存在高温；机油粘度是否下降；缸套组件是否已出现磨损等。上述这些故障表现都回直接导致发动机功率下降；反之，若上述问题均不存在，则应当考虑是否由于液压泵的流量和发动机输出功率的匹配问题。在液压挖掘机施工作业中，其作业速度与载荷应成反比。泵的输出压力和流量的乘积是一个常

造成机油压力过低的主要原因：1、机油油量不足如果机油油量不足，会使机油泵的泵油量减小或者因进入空气而泵不上油，使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损。2、机油泵不转如果机油泵的驱动齿轮与驱动轴的平键损坏或者脱落；集滤器破损使机油泵吸入异物，齿轮被卡死，都会使机油泵停转，机油压力降为零。3、机油泵磨损机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而过大时，都会导致泵油量减小，使机油压力下降。4、发动机温度过高如果发动机冷却系水垢过多、散热不良、长时

径向作用力不平衡 齿轮泵中液体作用在齿轮外缘的压力是不均匀的，从低压腔到高压腔，压力沿齿轮旋转方向逐齿递增，因此齿轮和轴受到径向不平衡力的作用。工作压力越高，径向不平衡力越大。当其很大时能使泵轴弯曲，导致齿顶接触泵体，产生摩擦，同时加速轴承磨损。为了减小径向不平衡力的影响，常采取缩小压油口的办法，使压油腔的压力油仅作用在一个齿到两个齿的范围内；同时增大径向间隙，使齿顶不和泵体接触。

反铲装置主要用于挖掘停机面以下的土壤。斗容量小于
1.6
的中小型液压挖掘机通常选用反铲装置，它分为整体臂式和组合臂式。其中长期作业条件相似的挖掘机反铲装置大多采用整体鹅颈式动臂结构。采用这种动臂有利于加大挖掘深度，且结构简单、价格低廉。刚度相同时，其重量比组合动臂轻，是目前应用最广泛的液压挖掘机工作装置结构形式。铰接式反铲是单斗液压挖掘机最常用的结构型式，动臂、斗杆和铲斗等主要部件彼此铰接，在液压缸的作用下各部件绕铰接点摆动，完成挖掘、提升和卸土等动作。整体鹅颈式动臂反铲挖掘机工作装置主要由动臂

在定量泵的出口并联配置三通型压力补偿器，与高压优先梭阀网络配合，使泵的出口压力始终仅比各联中的最高负载高一个定值，实现负载压力适应控制，多余流量从三通补偿器的Ｔ口回油箱。存在流量饱和时最高压力联流量减小的缺陷。闭中心　此系统的功能与开中心系统相似，只是用一台压差调节泵代替定量泵和三通压力补偿器。在零位，没有阀动作，泵的倾角几乎为零，仅补偿内部泄漏的流量损失。任何一联离开中位工作时，泵的压力始终比所需负载压力高出控制所需的压差。即泵总是仅以所需的负载压力输出所需流量，实现整个系统的功率适应。同样存

1 维修施工应持证上岗，严格执行操作规程，必须办理《进入生产区域一般作业许可证》，在安全措施逐条确认后，在施工区域主管单位施工负责人许可，并通知区域当班班组长后方可开始作业。严禁无证作业，2 施工现场不得就地排放易燃易爆、有毒有害介质，施工废料应按规定堆放在指定地点，严禁乱仍乱放，应做到工完料净场地清。检修现场的备品配件，机具的摆放必须整齐稳固，禁止高空抛物，高空坠落。3 各类机泵必须在停车降温、物料排空的状态下进行检修。检维修前，检维修人员必须再次确认机泵及管线内的物料是否排净，是否有余压、余温。有

1 、方向性一般多路阀的阀体上有标志，箭头所指方向即燃气向前流通的方向。必须特别注意，不得装反。因为有各种多路阀要求燃气单向流通，如安全阀、减压阀、止回阀、节流阀等，对于截止阀为了便于开启和检修，也要求燃气由下而上通过阀座，但闸阀、旋塞安装时，不受流通方向限制。2 、安装位置要以多路阀长期操作和维修考虑，尽可能方便操作维修，同时还要注意组装时外形的美观。A 、多路阀手柄方向可以垂直向上，也可以倾斜至某一角度或水平放置，但手轮不得向下，以避免仰脸操作；落地多路阀的手轮最好齐胸高，便于启闭；明杆闸阀不能用

齿轮马达适用于要求启动速度平稳、且高速加速性能平稳的工况。将齿轮泵中采用的高精度齿轮副先进技术用于齿轮马达制造中，内部采用的滚针轴承，在转速
500-4000 转 / 分情况下，均可正常工作。轴封安装内部，采用了一种专利技术的高压密封方式，允许回油背压最高为 1.4Mpa 。液压马达经过精心的设计，其特点如下：高强度铸铁外壳，精密加工的储油沟槽，淬火处理的齿轮副和传动轴保证了运转的平稳性，特殊的密封设计允许回油背压最高为
1.4Mpa ，抗磨轴承可吸收 60-70% 的起始力矩，推力球轴承可承受轴向和径向力，内置单向阀允许泵正向

零部件松动在安装时由于个别零部件的松动（如轴承预紧机构，轴系定位机构，拨叉限位机构等），导致系统定位不准，非正常位置啮合，轴系移动，产生振动和噪声。这一系列需从设计结构出发，尽量保证各机构的联接稳定，采用多种联接方式。传动部件损坏在安装时由于不当操作损伤传动部件，导致系统运动不准确或运动失稳；高速运动部件由于受损导致油膜振动；人为造成运动件动不平衡；都产生振动和噪声。这些原因在安装过程中都是必须注意和尽量避免的。对无法修复的损伤零部件，必须予以更换，以保证系统获得稳定的噪声等级。

对于齿轮泵，泵的转动轴与电机输出轴之间的安装采用弹性联轴节，其不同轴度不得大于０．１ｍｍ，采用轴套式联轴节的不同轴度不得大于０．０５ｍｍ；对于叶片泵，一般要求不同轴度不得大于０．１ｍｍ，且与电机之间应采用挠性连接；同样对于斜盘式轴向安装精度也提出具体要求：支座安装的斜盘式轴向泵，其同轴度检查允差φ＝０．１　ｍｍ；（２）采用法兰安装时，安装精度要求其芯轴径向法兰同轴度检查公差为φ＝０．１　ｍｍ；法兰垂直度检查允差φ＝０．１ｍｍ；（３）采用轴承支架安装皮带轮或齿轮，然后通过弹性联轴节与泵联接，来保证

一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件与液压油。 动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵与柱塞泵等； 执行元件(如液压缸与液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动；控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制与调节液体的压力、流量与方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为村力控制阀、流量控制阀与方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀(安全阀)、减

减少能耗 , 充分利用能量液压技术在将机械能转换成压力能及反转换方面，已取得很大进展，但一直存在能量损耗，主要反映在系统的容积损失和机械损失上。如果全部压力能都能得到充分利用，则将使能量转换过程的效率得到显著提高。为减少压力能的损失，必须解决下面几个问题：① 减少元件和系统的内部压力损失，以减少功率损失。主要表现在改进元件内部流道的压力损失 , 采用集成化回路和铸造流道 , 可减少管道损失 , 同时还可减 少漏油损失。② 减少或消除系统的节流损失，尽量减少非安全需要的溢流量，避免采用节流系统来调节流量和压力。③

性能试验应符合下列要求：（ 1 ）、支架的性能试验应在整架试验台上进行 .（ 2) 、大修后的支架（不包括对主要承力构件进行修复的支架 ) 应按 3% 抽样（不得少于 2 架 ) 进行性能试验。（ 3 ）、在额定压力下 , 支架的初撑力不得小于额定初撑力的 95 ％。（ 4) 、支架的工作阻力不得小于额定工作阻力的 90% 。（ 5 ）、安全阀开启时 , 各液压元件连接管路不得有渗漏，各机械连接部件不得有损坏及残余变形。（ 6 ）、凡承力构件（如顶梁、掩护梁、前后连杆和底座等）经修复或更新后的支架，除应做上述试验外，还应用额定工作阻力的 110% 载

O型圈可以说是最原始的密封元件,其余密封元件大多都是基于O型圈的基础上进行一定的改进,从而使其适应不同的场合,及拥有不同的特性。O型圈是一种截面形状为圆形的橡胶圈。其具有良好的密封性能,即可用于静密封,也可用于动密封；不仅可以单独使用,而且是许多组合式密封装置中的基本组成部分。它的使用范围很广泛,如果材料选择得当,可以满足各种介质和各种运动条件的要求。O型圈是一种挤压型密封,挤压型密封的基本工作原理是依靠密封件发生弹性变形,在密封接触面上造成接触压力,接触压力大于被密封介质内压,则不发生泄漏,反之则发生泄漏。

泵体和泵盖通过六个螺钉连接，拆下六个螺钉即可将泵盖取下，取下纸垫，可看到两个齿轮（连轴齿轮），此时从动齿轮就可拿下。泵体上有两个圆柱销，用于泵体和泵盖的定位，它压入泵体销孔内，不必拆出。 主动齿轮左端安装了皮带轮，拆去圆头螺母和垫圈，取下皮带轮。然后再拆去填料压盖上的两个螺钉，取出压盖和填料，即可取出主动齿轮轴。

30 年代，美国发明了多路阀， 50
年代传入日本，到 60 年代才在日本普遍采用，而在我国推广则是 70 年代后的事了。目前世界上一般在 DN300
毫米以上多路阀已逐渐代替了闸阀。多路阀与闸阀相比有开闭时间短，操作为矩小，安装空间小和重量轻。以 DN1000 为例，多路阀约 2T ，而闸阀约
3.5T ，且多路阀易与各种驱动装置组合，有良好的耐久性和可靠性。
橡胶软密封多路阀缺点是作节流使用时，由于使用不当会产生气蚀，使橡胶座剥落、损伤等情况发生。为此，现在国际上又开发金属硬密封多路阀，气蚀区减小，近几年我国也开发了金属硬密

为了便于合理选择减速机，故将几种常见减速机的类型、特点及应用一一列出，供选型时参考。一、单级圆柱齿轮减速机单级圆柱齿轮减速机适用于减速比3~5。轮齿可为直齿、斜齿或人字齿，箱体通常采用铸铁铸造，也可以用钢板焊接而成。轴承常用滚动轴承，只有重载或特高速时才用滑动轴承。二、双级圆柱齿轮减速机双级圆柱齿轮减速机分有展开式、分流式、同轴式三种，适用减速比8~40。展开式：高速级长尾斜齿，低速级可为直齿或斜齿。由于齿轮相对轴承布置不对称，要求轴的刚度较大，并使转矩输入、输出端远离齿轮，以减少因轴的弯曲变形引起载荷

1. 、主要检查部位一旦混凝土泵出现漏油，主要检查的部位有如下一些，油箱侧盖、放油螺塞、滤油器、液位计。各油泵、油马达轴头，进出口接头，泄漏油口及壳体装配结合面、油管接头。各液压阀组合面、阀与底板接合面。油缸盖及活塞杆密封部。2. 、主要处理方法如果漏油发生，可以针对漏油的原因进行如下处理，如修复接合面损失部位，贴合面螺栓紧固力要均匀，清洗污染零件重新装配，更换不合格密封件及零件。

气压控制换向阀，是利用气体压力来使主阀芯运动而使气体改变流向的。按控制方式不同分为加压控制、卸压控制和差压控制三种。加压控制是指所加的控制信号压力是逐渐上升的．当气压增加到阀芯的动作压力时，主阀便换向；卸压控制是指所加的气控信号压力是减小的，当减小到某一压力值时，主阀换向；差压控制是使主阀芯在两端压力差的作用下换向。气控换向阀按主阀结构不同，又可分为截止式和滑阀式两种主要形式。滑阀式气控换向阀的结构和工作原理与液动换向阀基本相同。在此主要介绍截止式换向阀。截止式换向阀的工作原理二位三通单气控截止